УСТРОЙСТВА ПЛАВНОГО ПУСКА СЕРИИ УПТФ ДЛЯ АД ФР

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

УПТФ5 выпускается на напряжение до 1600 В, и ток до 630А
Возможна любая объектная ориентация УПТФ5 по требованию Заказчика

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Изменение темпа разгона двигателя осуществляется  регулированием тока ротора с помощью тиристорного моста и бесконтактным подключением ступеней резисторов (см. график).
Силовая часть УПТФ5 состоит из выпрямительного моста, коммутационных тиристоров, балластных резисторов и контактора.
Входы переменного тока выпрямителя, собранного по шестипульсной мостовой схеме, подключаются к ротору. К выходу моста подключаются и четыре, последовательно включенных, ступени балластных резисторов. Три коммутационных тиристора шунтируют три ступени балластных резистора  Контактор подключается в цепь ротора и шунтирует его в конце разгона двигателя. Количество ступеней может вирироваться и зависит от «жесткости» механической характеристики двигателя.

Функциональная схема УПТФ представлена и имеет следующие функциональные блоки:

• линейный задатчик интенсивности (ЗИ),
• регулятор ЭДС ротора (ПИ-регулятор);
• регулятор тока (И-регулятор) в контуре ограничения ЗИ;
• Iограничения – уставка, в контуре ограничения ЗИ,
• СИФУ выпрямителя;
• датчики напряжения (ДН);
• датчики тока (ДТ);
• корректор фазового сдвига (КФ), компенсирующий сдвиг фазы синхронизирующего напряжения, вносимый аналоговым фильтром;
• блок выделения ЭДС (аппаратный);
• блок нормирования ЭДС (БН);
• блок вычисления скорости (w(f));
• блок переключения ступеней (ПС).

Все задачи СУ выполняются программно-аппаратным способом. Выходными сигналами СУ являются:

• управляющие импульсы тиристорного выпрямителя;
• управляющие импульсы коммутационных тиристоров, переключающих ступени;
• сигнал отключения автоматического выключателя;
• индикация режимов работы;
• текстовые сообщения на пультовом терминале о режимах работы и причинах аварийных отключений;
• сетевая связь по CAN.

СИСТЕМА ЗАЩИТ

УПТФ5 обеспечивает следующие защиты:

• по максимальному току;
• от сетевых и коммутационных перенапряжений;
• от перегрузки в соответствии с паспортной, время-токовой характеристикой допустимых перегрузок двигателя;
• от обрыва силовой цепи;
• от неполнофазного включения;
• от затянувшегося пуска.
• от неисправности источников питания системы управления;
• от исчезновения или недопустимого снижения напряжения собственных нужд.